La segunda generación de trenes de alta velocidad de Alemania se puso en marcha en 1996. A diferencia del ICE 1, el ICE 2 está limitado a seis vagones de pasajeros, un coche cabina y una cabeza motriz. Este concepto de tren permite acoplar dos trenes para formar un tren doble.
Esto permite un despliegue flexible: como doble tracción en conexiones de alta demanda y con la mitad de capacidad en trayectos con menor volumen de pasajeros. El concepto operativo del ICE 2 también tiene en cuenta un «aleteo» de ambos tramos de tren a diferentes destinos y, por tanto, más conexiones directas sin transbordo. Por ejemplo, dos trenes ICE 2 cubren la línea de Berlín a Hamm/Westfalia como tren doble; luego se dividen en dos líneas separadas en dirección a Essen/Düsseldorf y a Hagen/Wuppertal, respectivamente.
Los alerones de morro de la cabeza motriz y el coche cabina son característicos del ICE 2. Llevan oculto el embrague para minimizar la resistencia durante el funcionamiento a alta velocidad hasta 280 kilómetros por hora. Desde 2011 se han ido modernizando integralmente todos los trenes ICE 2, entre otras cosas, se ha ampliado el sistema de información al pasajero a un total de seis monitores por vagón y se han instalado asideros en los nuevos asientos.
Cifras, datos y hechos
- Inicio de la actividad
- 1996
- Número de trenes
- 44
- Número de vagones
- 6 vagones de pasajeros, 1 coche cabina
- Número de asientos
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381
- Longitud del tren
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205 m
- Peso del tren (vacío)
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418 t
- Velocidad máxima
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280 km/h
- Actividad en el extranjero
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