ICE 3: de snelle

Bij de inbedrijfstelling in het jaar 2000 tilde de ICE 3 met een regelmatige topsnelheid van tot wel 300 kilometer per uur treinreizen naar een nieuw niveau. Als snelste trein van Duitsland is de ICE 3 bij uitstek geschikt voor ICE-lijnen op het hogesnelheidstraject Keulen-Rijn/Main. Bovendien is de ICE 3 een echt treinstel – in tegenstelling tot zijn voorgangers hebben acht rijtuigen geen motorwagens meer, maar is de aandrijving verdeeld over meerdere rijtuigen. Hierdoor kan hij moeiteloos hellingen van 40 promille aan. Net als de ICE 2 kan ook de ICE 3 worden gekoppeld. De derde ICE-generatie omvat intussen drie series (403, 406 en 407) en is dus relatief divers. Hieronder vindt u interessante feiten, cijfers en foto’s voor de verschillende ICE 3-series.

De serie 403 is bedoeld voor gebruik binnen Duitsland en bestaat zelf weer uit twee series vanwege de verschillende interieurs van twee rijtuigen. De 406-serie is daarentegen ontworpen als multisysteemvariant voor internationaal gebruik en is compatibel met vier Europese elektriciteitssystemen. Momenteel worden deze treinen voornamelijk ingezet voor verbindingen naar Brussel en Amsterdam.

De gemoderniseerde ICE 3-treinstellen uit de series 403 en 406 worden tussen 2017 en 2024 geleidelijk aan volledig vernieuwd. De modernisering heeft als motto ‘meer ruimte, meer reisplezier en meer informatie’ en omvat tevens een mooi vormgegeven boordrestaurant met 20 plaatsen. Verder worden de ICE 3’s in het kader van het Redesign-programma compleet van nieuwe stoelen, nieuwe tafels, nieuwe bagagerekken en een nieuw reizigersinformatiesysteem voorzien. De fotogalerij bevat naast afbeeldingen van de buitenkant van de treinen ook foto’s van voor en na de modernisering. In het downloadgedeelte is bovendien de plattegrond van de serie 403 Redesign beschikbaar, omdat deze treinstellen al worden ingezet.

Net als de 406-serie is de 407-serie een multisysteemvariant die echter pas in 2013 in bedrijf werd gesteld. De treinen van deze serie worden gebruikt voor alle verbindingen van en naar Frankrijk en halen daar zelfs 320 km/u. In sommige gevallen wordt de 407-serie ook gebruikt voor afzonderlijke ICE-verbindingen binnen Duitsland. Een andere bijzonderheid van de 407-serie was dat deze als eerste een voertuiggebonden lift voor rolstoelgebruikers aan boord had.