Druhá generace vysokorychlostních vlaků v Německu byla uvedena do provozu v roce 1996. Na rozdíl od ICE 1 je ICE 2 omezen na šest středových vozů, jeden řídící vůz a jeden motorový vůz. Tato koncepce vlaku umožňuje spojit dva vlaky do dvojvlaku.
To umožňuje flexibilní nasazení - na spojích s vysokou poptávkou jako dvojitá trakce a na trasách s nižším počtem cestujících s poloviční kapacitou sedadel. Provozní koncepce ICE 2 počítá také s "křídlením" obou částí vlaku do různých destinací, a tedy s přímějšími spoji bez přestupu. Například dva vlaky ICE 2 jedou na trati z Berlína do Hammu/Vestfálsko jako zdvojený vlak a poté se rozdělí na dvě samostatné jízdy ve směru Essen/Düsseldorf a Hagen/Wuppertal.
Pro ICE 2 jsou charakteristické příďové klapky na motorovém voze a řídícím vozu. Skrývají spojku, aby se minimalizoval odpor při vysokorychlostním provozu až do rychlosti 280 kilometrů za hodinu. Všechny vlaky ICE 2 prošly od roku 2011 komplexní modernizací, v jejímž rámci byl mimo jiné rozšířen informační systém pro cestující na celkem šest monitorů na vůz a na nová sedadla byla namontována madla.
Čísla, data, fakta
- Zahájení provozu
- 1996
- Počet vlaků
- 44
- Počet vozů
- 6 středových vozů, 1 řídící vůz
- Počet sedadel
-
381
- Délka vlaku
-
205 m
-
Tažná hmotnost (prázdná)
-
418 t
- Maximální rychlost
-
280 km/h
- Zahraniční nasazení
- -
