Druga generacja pociągów dużych prędkości w Niemczech weszła do eksploatacji w 1996 roku. W przeciwieństwie do ICE 1, generacja ICE 2 składa się jedynie z sześciu wagonów środkowych, jednego wagonu sterowniczego oraz wagonu silnikowego. Taka koncepcja umożliwia sprzęganie dwóch pociągów w pociąg podwójny.
Pozwala to na elastyczną eksploatację – podwójną trakcję stosuje się na połączeniach o dużym obłożeniu, redukując liczbę miejsc o połowę na trasach o mniejszym natężeniu ruchu pasażerskiego. Koncepcja eksploatacji ICE 2 zakłada również kierowanie obu pociągów do różnych miejsc docelowych, a tym samym więcej bezpośrednich połączeń bez przesiadek. Na przykład dwa składy ICE 2 pokonują trasę z Berlina do Hamm w Westfalii jako pociąg podwójny, a następnie rozdzielają się na dwa oddzielne pociągi w kierunku odpowiednio Essen/Düsseldorfu i Hagen/Wuppertalu.
Charakterystyczne dla ICE 2 są klapy z przodu wagonu silnikowego i sterowniczego. Kryją one sprzęg, co pozwala zminimalizować opory powietrza podczas szybkiej jazdy z prędkością do 280 kilometrów na godzinę. Wszystkie pociągi ICE 2 przeszły kompleksową modernizację poczynając od 2011 roku, w ramach której m.in. rozbudowano system informacji pasażerskiej do sześciu monitorów na wagon, a nowe fotele zostały wyposażone w uchwyty.
Liczby, dane, fakty
- Początek eksploatacji
- 1996
- Liczba pociągów
- 44
- Liczba wagonów
- 6 wagonów środkowych, 1 wagon sterowniczy
- Liczba miejsc siedzących
-
381
- Długość pociągu
-
205 m
-
Masa pociągu (pusty)
-
418 t
- Prędkość maksymalna
-
280 km/h
- Auslandseinsatz
- -
